Концепция

Идея пришла после изучения подхода к модернизации оси DE и в целом аналогична:

1. Первый этап - поставить ось RA на упорные подшипники, что позволит а) значительно лучше затягивать ось RA и по идее должно немного уменьшить болтанку и б) возможно заметно сгладит вращение оси, что возможно уменьшит периодическую ошибку.
2. Второй этап (опциональный) - поставить нижний конце оси RA на достаточно жесткий подшипник качения, что еще больше сгладит вращение. Узел устроен так, что в нижней части при вращении происходит скольжение стальной оси по алюминиевой втулки на длине все около 2 см. Причем ось ходит в отверстии достаточно свободно. Понятно, что сила трения в данном случае пропорциональная нагрузке и достаточно быстро растет. Сложность в том, что внутренняя часть подшипника будет тереться об упорный подшипник. То есть все эти детали надо подгонять друг под друга.
3. Третий этап, совсем опциональный. Проточить главную шестерную (или заказать где-то новую), и вставить в нее тоже достаточно жесткий подшипник качений.

2-ой и 2-ий этапы надо сильно обдумывать, отрисовыть и по хорошему - просчитывать. В общем, это уже после того, как будет модернизирована по первому этапу EQ5.

Этап 1-а, установка упорного подшипника на нижний конец оси.

Берем подшипник AXK2542

И устанавливаем его под шайбу, фиксирующую ось RA монтировки, вот сюда:

В принципе, для этого можно ничего не делать, насадить на ось под шайбу и все, но есть один нюанс. На снимке справа от шкалы видно небольшое отверстие, через которое контрится (фиксируется) шайба. Толщина подшипника 4 мм. После установки подшипника шайба будет фиксироваться на оси ниже расчетного положения (ниже этого отверстия) и ее будет не зафиксировать. Кроме того, могут возникнуть нюансы с накручиванием искателя полюса. Можно конечно подложить побольше шайб, но тогда точно придется отказаться от искателя полюса, да и вообще колхоз получается. Поэтому под упорный подшипник в монтировке нужно проточить паз глубиной 3 мм и диаметром 42 мм, вот тут:

Вот, что получилось: